东北大学学报(自然科学版) ›› 2013, Vol. 34 ›› Issue (11): 1625-1629.DOI: 10.12068/j.issn.1005-3026.2013.11.025
霍元明1,王宝雨1,林建国1,2,周靖1
HUO Yuanming1, WANG Baoyu1, LIN Jianguo1,2, ZHOU Jing1
摘要: 为揭示楔横轧高铁车轴塑性损伤形成机理,采用近似分析方法对车轴钢25CrMo4试件在三个温度(1040,1100和1160℃)和两个应变速率(10和100s-1)下做不同形变量的压缩和拉伸,获取各应力曲线以及微观组织.结合微观组织对比应力曲线得出结论:压缩时的软化机制由回复和再结晶主导,而拉伸时的软化机制由塑性损伤主导;塑性损伤分为晶界损伤和夹杂损伤两种,且经历形核,长大和汇聚三个阶段;流线处是晶粒细化,晶界损伤及夹杂损伤最容易发生的变形带;夹杂损伤分为晶界和晶内两种;拉应力是造成楔横轧高铁车轴塑性损伤的主要原因.
中图分类号: